レガシィー CTS常時ツィンターボキット
ＬＥＧＡＣＹ ＢＨ・ＢＥ タイプR
取付けサービスも行います。（工賃１万円）
取扱店一覧
定価 \21,000-(税込)
代引可能・クレジット決済
強制的にツインターボ化するためセカンダリ側のタービン制御を無くします
プライマリ・セカンダリの過給圧の違いをＭＰＥＧにてご覧になれます。
機械式：プライマリ圧 電気式：セカンダリ圧 テスト走行ＭＰＥＧ 5MB（大画面） 500KB（小画面）
セカンダリは、プライマリ側にプラスマイナス0.1kで連動しているのが解ります。
エンジン音 Wav MP3
テスト走行をＭＰＥＧファイルにてご覧下さい。 テスト走行 mpg 4.6Mb
エンジン音とブースト計にご注目下さい。
ブーストが下がるときはオートマの変速時です。デジタル回転計でご確認下さい。
テスト走行MPEG 3.4M
リフトアップ出来る環境が有るなら作業が効率よく出来ます。
車の下にもぐれる程度リフトアップ出来るジャッキは必要です。
長いスパナ等（10mm）の工具が必要です
マイナスドライバー ２本 他
カラー写真付きの取付け説明書
常時ツインターボキット 一式
・中継パイプ＆延長ジョイント
・ガスケット
・ステンレス板フランジ
・メクラ栓
・３Ｗａｙバルブ
フロントパイプ純正推奨
ブーストコントローラーでブーストを管理されると取り付け可
エキゾーストマニホルド純正
エアークリナー純正もしくは純正交換タイプ
もし燃料カットが入った場合、差圧センサーを外してチェックエンジンランプが付いたままでも
構わない方（ほとんど燃料カットが入る可能性はありません。）
マフラーは変えていた方が良い （ノーマルだと音割れがする場合があります）
ブーストメーターが有ったほうが良い （過給圧確認の為）
ガイアックス・レギュラー燃料の使用禁止 （スバル車は、ガイアックス使用禁止ですメーカ指示）
極端にブーストの立上がりが速い車は一瞬燃料カットが入るおそれがあります
燃料カットが入った後は、通常通り走行可能です
燃料カットの症状が起こった場合は、差圧センサーを抜き（チェックランプ常時点灯）対応も有ります
ＶＤＣ（横滑防止機能）装備車で差圧センサーを抜くとＶＤＣが動作しません
また、ＡＴ車で差圧センサーを抜くとシフトタイミングがおかしくなります
一部の車両（１００台中１〜２台）で緩やかな加速や、オーバーシュート時に燃料カットが一瞬はいる場合が有ります
その後は何もなかったかのように走行出来ます（BG/BDは除く）
ＢＨ・ＢＥのＣ型
Ｃ型はコンパクトタービンに変わっているのでＡＴ車は特にマフラー・センターを変えて排気の抜けが良い方が
ベスト。マフラーのみ交換場合はパワーモードで常時走行が良い
ＭＴ車でセンター・マフラーを変えると車が別物の用に変わります
ＢＨ・ＢＥのＤ型
２００１年１０月５日取り付け確認 取り付け可能 ＡＴの全車とＭＴの一部でＥＣＵ書き換え必要（１万円にて）
エンジンブロウ・タービンブロウの保証は致しかねます
製品の複製、インターネット上への情報公開をすべて禁止致します
ＢＧ・ＢＤ用 ＣＴＳ常時ツインコンピューター 発売中 \45,000-(税込) 〜
